BEIJING, 13 Mei 2024 /PRNewswire/ — Pada Pameran Otomotif Internasional Beijing yang baru saja berakhir, yang menarik hampir 900.000 pengunjung selama acara 10 hari, merek EV Tiongkok sekali lagi mendominasi berita utama.
Sekitar 28.000 orang asing dilaporkan berada di tempat kejadian, dengan banyak yang tertarik pada merek EV China untuk mempelajari model dan mencoba menguraikan alasan di balik popularitas merek China.
Analis Cina dan orang dalam industri menunjukkan bahwa daya saing industri EV Cina berasal dari persaingan sengit, keuntungan dari klaster industri dan kewirausahaan.
Tidak ada “kelebihan kapasitas,” karena masalah kapasitas industri akan diimbangi oleh tangan tak terlihat pasar mengingat persaingan ketat ada di pasar Cina, fakta bahwa pembuat mobil Cina tidak menjual EV mereka dengan harga lebih rendah daripada yang ditagih di pasar dalam negeri dan kesenjangan global untuk lebih banyak EV untuk mewujudkan tujuan pembangunan hijaunya, analis mencatat.
Klaster industri
Ada beberapa aspek kekuatan industri EV China, yang memproduksi sekitar 60 persen EV dunia, tetapi tidak ada yang terkait dengan subsidi, catat para analis.
Momentum meningkatnya EV China sebagian didorong oleh investasi negara itu ke industri sekitarnya, para ahli mencatat, dengan jumlah perusahaan yang mencakup seluruh industri EV dan rantai pasokan berjumlah lebih dari satu juta.
Hefei, Provinsi Anhui China Timur, dalam beberapa tahun terakhir telah membangun dirinya menjadi pusat perakitan NEV, dengan konsentrasi pemasok hulu dan hilir yang menyediakan panel layar, chip, baterai, dan aplikasi kecerdasan buatan yang diperlukan untuk membangun NEV dengan cara yang hemat biaya.
Di Changhou, Provinsi Jiangsu China Timur, industri lokal sangat terfokus pada pembuatan baterai listrik. Faktanya, kota ini memiliki 31 dari 32 segmen utama dalam pembuatan baterai, yang berarti 97 persen dari total spektrum rantai pasokan berada di kota, menurut laporan Kantor Berita Xinhua pada bulan April, mengutip pemerintah kota.
Kota ini memiliki lebih dari 30 perusahaan terkemuka dalam pembagian kerja nasional dan global yang berfokus pada pembuatan elektroda, pemisah dan elektrolit – bagian penting dalam pembuatan baterai – dengan output industri tahunan lebih dari 170 miliar yuan ($ 24,02 miliar).
Qin Lihong, salah satu pendiri pembuat EV China Nio, mengatakan kepada Global Times bahwa keunggulan China dalam bakat di ruang EV adalah alasan lain. Nio memiliki pabrik di Hefei.
“Untuk mengembangkan sejumlah besar aplikasi yang digunakan dalam EV membutuhkan sejumlah besar tenaga manusia dan energi dan China kebetulan menjadi tempat di dunia dengan talenta paling terampil dalam penelitian & pengembangan aplikasi (R&D),” kata Qin.
“Untuk mengembangkan jenis motor tertentu mungkin membutuhkan 100.000 jam kerja, dan biaya per unit R&D Barat dalam EV tidak berada di liga yang sama dengan China. Sumber daya R&D EV menggumpal ke China,” kata Qin.
Alokasi sumber daya berarti merek EV China memiliki posisi yang lebih baik untuk meluncurkan model mereka dengan cara yang kompetitif dengan biaya yang tidak dapat dilakukan oleh rekan-rekan global mereka, kata analis China.
Faktanya, raksasa otomotif global seperti Volkswagen meningkatkan investasi mereka di kota-kota seperti Hefei, untuk menumpang di klaster industri China.
Pasar kendaraan China memulai awal yang baik pada kuartal pertama 2024, dan ekspor NEV mencapai 307.000 unit pada periode tersebut, naik 23,8 persen tahun-ke-tahun, menurut Asosiasi Produsen Mobil China.
Pada 2023, ekspor NEV China mencapai 1,2 juta dengan pertumbuhan tahunan 77,6 persen.
Kewirausahaan tanpa henti
Analis China menunjukkan bahwa perusahaan EV China juga menarik daya saing mereka dari pengejaran tanpa henti mereka dalam inovasi, terlepas dari kenyataan bahwa industri energi baru menjadi area berisiko tinggi, dan berkontribusi pada transisi global menuju pembangunan hijau dengan membuat NEV lebih murah dan lebih populer di seluruh dunia.
Ini adalah semangat kewirausahaan yang telah membentuk bagian dari mesin yang mendorong industri EV China ke depan, kata para analis.
CEO Xiaomi Lei Jun, dalam sebuah wawancara baru-baru ini dengan penyiar negara CCTV, mengungkapkan bahwa perusahaan telah memasukkan hampir setengah dari nilai totalnya, sekitar $ 10 miliar, ke dalam petualangan pembuatan EV untuk membuat SU7-nya, hanya untuk bertaruh pada tingkat keberhasilan 10 persen.
Lu Xiang, peneliti di Akademi Ilmu Sosial China, mengatakan kepada Global Times pada hari Senin bahwa bahkan ketika awal Xiaomi dengan SU7-nya di luar dugaan dalam hal penjualan, tidak ada yang tahu dalam keberhasilan perusahaan akhirnya di pasar domestik yang sangat kompetitif.
Dengan masuknya Xiaomi ke dalam permainan EV, perusahaan seperti Tesla dan Li Auto telah mengumumkan pemotongan penawaran mereka.
Lei mengatakan dia tidak takut perang harga dan siap untuk mengambil kerugian tetapi bertujuan untuk menjadi lima pemain EV teratas dunia dalam jangka panjang.